乘坐地鐵電梯時注意事項：　　

        一、進(jìn)站前及站內(nèi)通行注意事項

      （一）請穿著舒適、防滑的鞋子，盡量不要穿著高跟鞋、拖鞋及狀況不良的鞋子進(jìn)站乘車。

      （二）進(jìn)站前請注意出入口的整體設(shè)計布局，防止踏空或與玻璃圍墻發(fā)生碰撞，嚴(yán)禁翻越護欄。

      （三）注意站內(nèi)擺放的各類安全告示牌，例如“小心地滑”、“正在維修”等。

       注意地鐵內(nèi)的各種安全告示牌

     （四）站內(nèi)通行時請注意地面狀況，嚴(yán)禁奔跑、追逐。

     （五）嚴(yán)禁在車站及車廂內(nèi)吸煙、吐痰、丟棄果皮雜物。

     （六）特殊情況時，請聽從工作人員的指揮，到指定地點候車或出站。

       二、搭乘扶梯注意事項

     （一）踏上扶手電梯前

       1、先看清楚運行方向

       2、踏入時應(yīng)加倍小心

       3、避免寬松衣物貼近級邊

       4、切勿在入口范圍站立或逗留

       5、使用輪椅、攜帶嬰兒車、手推車、行李或大件物品時，切勿使用扶手電梯

      （二）使用扶手電梯時

       1、緊握扶手

       2、面向前方

       3、站穩(wěn)、切勿走動

       4、避免站近級邊

       5、穿著涼鞋或拖鞋的乘客，小心扶梯級邊

       6、切勿靠在扶梯兩邊或倚在扶手上

       7、切勿坐在梯級上

       8、切勿奔跑、嬉戲、爭先恐后

      乘坐手扶電梯時請靠右站穩(wěn)扶好

    （三）離開扶手電梯時

       1、盡時踏出

       2、盡快離開出口范圍

    （四）一般安全指引：

        1、小心照顧同行的老人和小孩

        2、使用輪椅、攜帶嬰兒車、手推車、行李或大件物品的乘客，請使用專用電梯

        3、已經(jīng)停止運行的扶梯梯級高低不一，使用時須加倍小心

        4、如遇緊急情況，立即按下扶梯的緊急停止按鈕

        攜帶行李箱請使用專用電梯

       1地鐵電梯系統(tǒng)維修保養(yǎng)內(nèi)容概述 

　　地鐵電梯系統(tǒng)是實現(xiàn)為乘客創(chuàng)造一個往返于地面和地鐵列車間的“擺渡”運輸工具，是實現(xiàn)提升地鐵客運服務(wù)質(zhì)量和水平，保證乘客無障礙、安全、舒適出行的必要公用設(shè)施，主要由自動扶梯、無障礙乘客電梯和輪椅升降平臺（或履帶式爬樓機）組成。作為特種設(shè)備的電梯因其設(shè)備功能的特殊性，其維修質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到乘客的搭乘舒適度及設(shè)備的使用壽命，更關(guān)系到乘客的人身財產(chǎn)安全。因此必須做到周期性地對設(shè)備進(jìn)行保質(zhì)保量地維修和保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。維修作業(yè)分為故障修、定期修和專項修三種。進(jìn)行作業(yè)時，必須遵循運營業(yè)主施工管理規(guī)定，妥善辦理相關(guān)的作業(yè)手續(xù)，做好必要的現(xiàn)場安全防護工作。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障停止運行時，需立即組織相關(guān)人員對設(shè)備進(jìn)行緊急維修，使設(shè)備盡快恢復(fù)正常。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有影響電梯安全運行的異?，F(xiàn)象時應(yīng)及時組織專項檢修。為避免影響城市軌道交通客運服務(wù)質(zhì)量，定期維修作業(yè)通常安排在凌晨0:00~4:00非運營時間進(jìn)行。 

　　負(fù)責(zé)地鐵電梯系統(tǒng)維保管理部門宜采用專業(yè)化垂直管理架構(gòu)，并應(yīng)針對不同維保模式及時調(diào)整配置與之相適應(yīng)的持證專業(yè)化維修管理隊伍。專業(yè)工程師負(fù)責(zé)依據(jù)特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范并結(jié)合設(shè)備的構(gòu)成、運行情況制定適宜的規(guī)程、具體作業(yè)計劃及維修保養(yǎng)工藝，內(nèi)容包括：半月檢、季檢、半年檢、年檢。維修工班負(fù)責(zé)組織按計劃在規(guī)定的時間對限定的設(shè)備執(zhí)行規(guī)定項目或內(nèi)容的作業(yè)，包括執(zhí)行過程中施工作業(yè)令辦理、維保記錄，異常問題反饋及其解決辦法。同時地鐵電梯系統(tǒng)維保部門應(yīng)按特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范相關(guān)要求建立單臺設(shè)備安全技術(shù)檔案，并組織年度定期監(jiān)督檢驗。設(shè)備安全技術(shù)檔案內(nèi)容包含但不限于：《特種設(shè)備使用注冊登記表》；設(shè)備及其零部件、安全保護裝置的產(chǎn)品技術(shù)文件；安裝、改造、重大維修的有關(guān)資料、報告；日常檢查與使用狀況記錄、維保記錄、年度自行檢查記錄或報告、應(yīng)急救援演習(xí)記錄；安裝、改造、重大維修監(jiān)督檢驗報告，定期檢驗報告；設(shè)備運行故障與事故記錄；與取得相應(yīng)資格單位簽訂的日常維護保養(yǎng)合同；以崗位制為核心的電梯運行管理規(guī)章制度；特種設(shè)備臺帳及設(shè)備履歷表等。設(shè)備履歷表應(yīng)詳細(xì)注明設(shè)備名稱、使用編號、設(shè)備代碼、型號規(guī)格、制造單位、制造日期、出廠編號、維（質(zhì)）保單位、投用日期、設(shè)備位置、設(shè)備價值、安全使用合格證有效期和修理復(fù)雜系數(shù)（包括機械和電氣復(fù)雜系數(shù)），并建立設(shè)備技術(shù)鑒定評定情況、技術(shù)資料登記、設(shè)備動態(tài)、設(shè)備事故記錄、設(shè)備大修、中修、小修記錄等，以及系統(tǒng)設(shè)備竣工資料、電氣原理圖和安裝使用維護說明書。 

　　電梯事故（故障）的處理原則：在運營期間對故障的處理要求“先修復(fù)后分析”。當(dāng)維修人員接到故障報告后應(yīng)在60分鐘內(nèi)（應(yīng)急救援應(yīng)在30分鐘內(nèi)）趕到現(xiàn)場處理，若預(yù)計修復(fù)時間將超過2小時或無法修復(fù)需請求技術(shù)支援時，專業(yè)工程師應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場組織處理。故障處理完畢，應(yīng)按流程規(guī)定向調(diào)度回復(fù)請求消除故障號并填寫故障處理記錄。重大設(shè)備故障還須由專業(yè)工程師組織進(jìn)行分析并提供故障處理分析報告，制定糾正和預(yù)防措施，落實整改以避免今后出現(xiàn)同類故障。故障分析報告應(yīng)存檔備查。 

　　2自主獨立維保模式的優(yōu)劣分析 

　　自主獨立維保模式是指在地鐵電梯安裝、調(diào)試完畢，試運行合格并經(jīng)特種設(shè)備檢驗機構(gòu)監(jiān)督檢驗合格，取得安全使用合格證后，方可移交至地鐵運營公司，由地鐵運營公司全權(quán)負(fù)責(zé)其運行、保養(yǎng)、維修工作。 

　　這種維保模式的優(yōu)勢在于：地鐵運營公司作為地鐵交通系統(tǒng)的實際管理執(zhí)行機構(gòu)，其職能涵蓋了包括地鐵電梯系統(tǒng)在內(nèi)的所有地鐵運行子系統(tǒng)，在電梯日常維護保養(yǎng)維修方面容易全盤考慮、統(tǒng)籌安排，責(zé)任可落實到具體人員，責(zé)任界定明確，有利于擴大地鐵運營公司的職能范疇，增強地鐵運營公司的獨立性。 

　　這種維保模式的缺點在于：安全監(jiān)管和維修需要獨立設(shè)置，可能造成地鐵運營公司內(nèi)部維保部門人員編制過度膨脹，工作量不夠均衡，形成人浮于事，互相推諉責(zé)任的不良局面，進(jìn)而導(dǎo)致日常維保工作質(zhì)量的降低。一旦發(fā)生人為因素引發(fā)的緊急安全事故，后果不堪設(shè)想。其次，作為地鐵運營公司內(nèi)部獨立的職能部門，維保部門勢必要求大筆經(jīng)費投入保證供應(yīng)大量的日常設(shè)備及備品備件，如果缺乏有效的財政核算監(jiān)督機制，容易造成地鐵運營財政資金的無謂流失。此外，核心技術(shù)和專用備品備件依然受制于人。 

　　簡而言之，自主獨立維保模式對外界的依賴性較低，帶有濃重的計劃經(jīng)濟色彩。當(dāng)今日益成熟的市場經(jīng)濟環(huán)境下，其運行處境必將日益艱難，故國內(nèi)較為明智的地鐵運營業(yè)主一般較少考慮將此種維保模式作為地鐵運營全過程管理的唯一選擇。 

　　3聯(lián)合維保模式的優(yōu)劣分析 

　　聯(lián)合維保模式是指設(shè)備維保主要由運營業(yè)主和維保商共同完成，業(yè)主通常全面介入設(shè)備維保過程管理，包括計劃制定、工作安排、協(xié)調(diào)、檢查落實和維修配件費用的管理。 

　　根據(jù)運營商與維保商之間責(zé)任劃分的不同，聯(lián)合維保又包括兩大子模式： 

　　1）設(shè)備維保的主要項目（如基本耗材替換、常見技術(shù)問題的處理）由運營業(yè)主完成，維保商僅提供部分人員及核心技術(shù)力量支持，并承擔(dān)一些技術(shù)難度較大的子項目維保工作； 

　　2）運營業(yè)主僅負(fù)責(zé)設(shè)備日?；颈ｐB(yǎng)，維保商負(fù)責(zé)其他維保作業(yè)，包括所有耗材替換及相應(yīng)技術(shù)問題的處理。 

　　第一種子模式中，運營業(yè)主需要承擔(dān)的維保責(zé)任多于第二種子模式，相應(yīng)在第二種子模式中，維保商承擔(dān)的技術(shù)風(fēng)險和責(zé)任也多于第一種子模式。 

　　這種維保模式的優(yōu)勢在于：運營業(yè)主與維保商通過事先談判均衡分配日后地鐵電梯運營過程中各自承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險，承諾相應(yīng)投入責(zé)任范圍內(nèi)的工作資源并保證其時效性，便于資源共享與整合，可有效避免運營商與專業(yè)維保商甩手不管日常維保的尷尬局面，降低風(fēng)險。 

　　這種維保模式的缺點在于：電梯系統(tǒng)的日常維護保養(yǎng)與維修分別由不同的維保主體負(fù)責(zé)，維保人員缺乏對設(shè)備運行狀況的連續(xù)性認(rèn)識，容易造成設(shè)備檢修工序的脫節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致維保人員很難有效跟蹤設(shè)備的運行狀態(tài)。運營商與維保商聯(lián)手盡管在一定程度上能夠保證地鐵電梯系統(tǒng)的基本安全性，然而對乘客電梯、自動扶梯系統(tǒng)的壽命周期影響仍然較大，維保技術(shù)盲區(qū)隨之增多，相應(yīng)的潛在危險性也隨之升高。 

　　地鐵電梯系統(tǒng)的聯(lián)合維保模式能夠滿足設(shè)備日常維護保養(yǎng)的最基本需求，然而一旦電梯系統(tǒng)出現(xiàn)較為復(fù)雜的技術(shù)難題，甚至因此造成停運等典型事件，責(zé)任界定的模糊狀態(tài)反而容易導(dǎo)致運營商與維保商之間互相推諉責(zé)任，協(xié)調(diào)溝通陷入僵局，不利于問題向著良性方向轉(zhuǎn)化。有鑒于此，地鐵運營單位亦不會考慮將聯(lián)合維保模式作為地鐵運營全過程管理的唯一選擇，而是僅僅將其作為地鐵運營全過程中某一階段的備選方案之一。