光潔的大理石地面、奢華的水晶吊燈、大型的墻面落地鏡、堪稱工藝品的金屬扶手……這些豪華配置已然成為眾多酒店、寫字樓、高端住宅小區(qū)上檔次的象征。
然而電梯過度的裝修，就會改變電梯出廠參數(shù)，增加了轎廂重量，加重電梯拖動與制動負荷，這不僅加速設備的損耗，縮短使用壽命，而且會極大的增加電梯故障率，并導致“溜梯”、“滑梯”現(xiàn)象的發(fā)生，隱藏著嚴重的安全隱患。
電梯過度裝修的定義：
電梯過度裝修指的是在電梯安裝驗收后，使用單位未經(jīng)制造單位書面同意，自行或委托其他未經(jīng)相關許可的單位對電梯轎廂進行裝修裝飾，造成轎廂增加，重量超出制造單位的設計數(shù)值，并導致電梯平衡系數(shù)低于0.4的行為。
曳引式式驅(qū)動電梯通過按一定比例配置相應重量的對重來平衡轎廂一側(cè)的重量，減少驅(qū)動主機的功耗，這個比例就是平衡系數(shù)。一般平衡系數(shù)應當在0.40~0.50之間，或者符合制造(改造)單位的設計值。
（
1、“平衡系數(shù)”的本質(zhì)
要討論平衡系數(shù)的本質(zhì)，有必要從曳引式電梯的原理講起。筆直電梯是使重物作筆直上下運動的升降設備。從力學的視點，要使一重物在空中堅持停止狀況，有必要有一拉力T與物體的重力Q相平衡，即T = Q , 這時物體處于停止或勻速運動狀況，稱為力的平衡。此體系稱為平衡體系。若要使物體向上運動，速度發(fā)作改動，則這一拉力T除了戰(zhàn)勝物體的重力Q，還要供給一個發(fā)作加速度的力F，即 T = Q + F = Q + m a ( m -- 為物體的質(zhì)量；a—為加速度)。
假如物體的重力Q被別的一個平衡力W所平衡，W = Q , 即構成一個平衡體系，這時拉力T就不用去戰(zhàn)勝重力Q了，而只需供給使物體發(fā)作加速度所需的力, 即 T = F= m a 這樣就大大減小了拉力T。這就是電梯上選用的“平衡原理”。這個平衡力就是由對重來供給。因而咱們要求對重的重力W，要與轎廂及載荷的重力 (P+Q)持平。
但要真實做到這一點，在電梯的實踐應用中十分困難，或且說現(xiàn)在還沒有想出一個辦法來完成這一點。因為轎廂的載荷Q 是隨機改動的，可能是0 （ 空載 ）或許 100%QH ( 滿載 ) 規(guī)模內(nèi)的恣意值，因而咱們只能挑選一個恰當?shù)膶χ胤至俊?/span>
即取 W = P + K QH (a)
這個系數(shù)K，就是“平衡系數(shù)”。因而，平衡系數(shù)的本質(zhì)就是規(guī)劃裝備對重的質(zhì)量巨細。它將影響對重的質(zhì)量和電梯的不平衡載荷。當轎廂與載荷為 P + Q ，（其間 P—是轎廂的自重；Q---是轎廂的實踐載荷；QH ---轎廂的額外載荷），轎廂側(cè)與對重側(cè)的不平衡載荷為：
△T = (P+Q) –( P+KQH ) = Q – KQH (b)
2、平衡系數(shù)K的取值
從上式（b）能夠看出，只有當 Q = KQH 時體系才處于平衡，因而，不管K取何值，平衡僅僅相對的，而不平衡是肯定的。咱們只能希望體系盡可能地挨近平衡。一種簡略的辦法就是取轎廂載荷改動的平均值。因為轎廂載荷的改動為：0 ~ 100%，因而取 K=50% 左右都是合理的，很難說取多少更好些。電梯在出廠時并不徹底了解實踐運轉(zhuǎn)運用時載荷的狀況，要想真實到達比較抱負的平衡，應該在電梯實踐運轉(zhuǎn)運用中，實踐測定日常運轉(zhuǎn)載荷的改動。比方，現(xiàn)在大量的住所電梯其實踐的載荷改動根本在 0 ~ 60% ，很少呈現(xiàn)滿載的狀況，因而取 K = 30% ~ 40% 應該更為適宜?，F(xiàn)在一般的乘客電梯在載荷超越80%時就進入直駛狀況，因而真實滿載的時分也較少，因而取平衡系數(shù)K =40% ~ 50% 為適宜。相反，一些載貨電梯，因為轎廂超面積，其載荷改動會在 0 ~ 105%，因而平衡系數(shù)取 K≥50% 應該更為適宜。有必要指出，這兒說K的取值是指電梯規(guī)劃時對平衡系數(shù)K的取值，稱為規(guī)劃值，絕不是電梯設備時或運用后隨意裝備的K值。
）
通過以上講解可以知道電梯過度裝修給電梯會帶來哪些危害：
1、對平衡系數(shù)的影響
當電梯裝修后，轎廂自重必然會增加，因此平衡系數(shù)將減少。減少后首先轎廂自身額定載重量必然降低，從而降低輸送能力。
其次對電梯的能耗也會產(chǎn)生影響。電梯在日常使用過程中，大部分處于非滿載或非空載狀態(tài)運行，由于過度裝修的出現(xiàn)，電梯可能出現(xiàn)長期滿載狀態(tài)下運行，從而加劇電梯能耗。
最后長期的大偏載運行，將加劇電梯機械部件的損耗，影響電梯的使用壽命，增高電梯的故障率。
2、對曳引力的影響
曳引力是依賴曳引輪和鋼絲繩之間的摩擦力來實現(xiàn)、保障電梯功能的一種能力。
當曳引力被改變后，曳引輪提供的摩擦力不足以克服電梯轎廂側(cè)的重力時，電梯轎廂將會自由下墜。
并由于轎廂重量的增大，該增大數(shù)值如果超過制動器的制動能力，電梯在停靠層站時極易出現(xiàn)在層門打開的情況下發(fā)生滑梯等情況。
另外由于過度裝修改變電梯設計時的受力情況，電梯主機軸、減速箱等的穩(wěn)定性將大幅降低，從而加劇電梯的使用運行風險。
3、對電梯運行空間的影響
如轎廂頂部加裝空調(diào)，電梯頂部空間將發(fā)生變化，將影響維修保養(yǎng)人員的日常維修檢查和檢驗人員對電梯安全性的測評。
4、對電梯緊急救援的影響
如轎頂增加天花或加裝空調(diào)，常常將安全窗封堵或者無法完全打開，這樣就會增加緊急救援的難度。
5、對電梯安全部件的影響
電梯的安全部件（安全鉗、緩沖器、曳引機和制動器）的選擇對應著電梯額定載重、轎廂自重和額定速度。當過度的改變轎廂重量時，將可能影響甚至超出安全部件的工作范圍，對其工作的穩(wěn)定性構成危險。
6、對轎廂其他的影響
一、轎廂面積減小，減少轎廂使用率；
二、易出現(xiàn)轎廂通風口被封堵的情況，不利于轎廂通風；
三、部分裝飾材料存在易燃等安全隱患。
