手動控制

奧的斯20世紀(jì)20年代的控制器，在紐約市公寓樓運(yùn)營

在二十世紀(jì)上半葉，幾乎所有的電梯都沒有自動定位出租車停下的地板。一些較老的貨運(yùn)電梯是由拉動相鄰繩索操作的開關(guān)控制的。一般來說，第二次世界大戰(zhàn)前的大部分電梯都是由電梯操作人員使用連接到電機(jī)的變阻器手動控制的。這個變阻器（見圖片）被包圍在一個圓柱形容器內(nèi)，其大小和形狀與蛋糕的大小和形狀相同。它被直立或側(cè)向安裝在駕駛室的墻壁上，并通過一個突出的手柄進(jìn)行操作，該手柄能夠在汽缸的上半部分上滑動。

電梯電機(jī)位于軸的頂部或軸的底部旁邊。向前推手柄會導(dǎo)致駕駛室上升;向后會使它下沉。壓力越大，電梯移動得越快。手柄也用作死人開關(guān)：如果操作員松開手柄，它將返回到其豎直位置，導(dǎo)致電梯駕駛室停止。及時(shí)，安全聯(lián)鎖裝置將確保在允許電梯移動之前關(guān)閉內(nèi)門和外門。

這個控制桿可以對供給電機(jī)的能量進(jìn)行一定的控制，從而使電梯能夠精確定位 - 如果操作人員足夠熟練。更典型的是，操作員必須“慢跑”控制器，以小增量移動駕駛室，直到電梯合理地靠近著陸點(diǎn)。然后，操作員將指導(dǎo)外出和到來的乘客“觀看臺階”。

手動按鈕電梯控制

自動電梯早在20世紀(jì)30年代就開始出現(xiàn)了，他們的發(fā)展正在被驚人的電梯運(yùn)營商加速，這些電梯運(yùn)營商將紐約和芝加哥等摩天大樓（以及電梯）依賴的大城市帶到了膝蓋。這些機(jī)電系統(tǒng)使用增加復(fù)雜性的繼電器邏輯電路來控制電梯或電梯組的速度，位置和門操作。

20世紀(jì)50年代早期的奧蒂斯Autotronic系統(tǒng)帶來了最早的預(yù)測系統(tǒng)，可以預(yù)測建筑物內(nèi)的交通模式，以最有效的方式部署電梯運(yùn)行。直到20世紀(jì)80年代，繼電器控制的電梯系統(tǒng)仍然很普遍，并且它們逐漸被固態(tài)，基于微處理器的控制系統(tǒng)取代，現(xiàn)在已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)較老的手動升降機(jī)都采用自動或半自動控制裝置進(jìn)行改造。

一般控制

典型的現(xiàn)代乘客電梯將具有：

空間站立，護(hù)欄，坐墊（豪華）

過載傳感器 - 防止電梯移動，直到過載消除。它可能觸發(fā)語音提示或蜂鳴器報(bào)警。這也可能會觸發(fā)一個“全車”指示符，表明該車在卸載之前無法接受更多的乘客。

電風(fēng)扇或空調(diào)機(jī)組增強(qiáng)循環(huán)和舒適性。

帶有各種按鈕的控制面板。在美國和其他國家，提出了按鈕文字和圖標(biāo)以允許盲人用戶操作電梯;許多人還有盲文文字。按鈕包括：

通話按鈕選擇一個樓層。其中一些可能是按鍵開關(guān)（以控制訪問）。在某些電梯中，某些樓層無法進(jìn)入，除非用戶滑動安全卡或輸入密碼（或兩者兼有）。

門打開和門關(guān)閉按鈕。

門打開按鈕的操作是透明的，立即打開并保持門，通常直到超時(shí)發(fā)生并且門關(guān)閉。關(guān)門按鈕的操作不那么透明，并且它通常看起來什么都不做，導(dǎo)致頻繁但不正確的[45]報(bào)告門關(guān)閉按鈕是安慰劑按鈕：根本沒有連線或在正常服務(wù)中不活動[46] [47] [48] [49]在包括美國在內(nèi)的許多司法管轄區(qū)的代碼中，工作門打開和門關(guān)閉按鈕需要專門用于緊急操作：在獨(dú)立模式下，門打開和門關(guān)閉按鈕用于手動打開或關(guān)閉門[45] [ 50]除此之外，編程變化很大，一些門關(guān)閉按鈕立即關(guān)閉門，但在其他情況下由于整體超時(shí)而延遲，所以門打開后幾秒鐘才能關(guān)閉。在這種情況下（加速正常關(guān)閉），關(guān)門按鈕不起作用。然而，門關(guān)閉按鈕會導(dǎo)致門廳呼叫被忽略（所以門不會重新打開），并且一旦超時(shí)過期，門關(guān)閉將立即關(guān)閉門，例如取消門打開按鈕。美國自動關(guān)門的最短超時(shí)時(shí)間為5秒，[51]如果不超過，這是一個明顯的延遲。

報(bào)警按鈕或開關(guān)，乘客可以用它來警告房屋經(jīng)理他們已經(jīng)被困在電梯里。

一組門保持鎖定在每個樓層上，以防止不知情的個人無意識地進(jìn)入電梯井。車門通過坐在車頂上的機(jī)器解鎖并打開，這也驅(qū)動隨車行駛的車門。門控制裝置可立即關(guān)閉或重新打開門，盡管在正常操作期間立即關(guān)閉它們的按鈕經(jīng)常被禁用，尤其是在最近的電梯中。移動門路徑中的物體將被傳感器檢測到，或物理激活重新打開門的開關(guān)。否則，門將在預(yù)設(shè)時(shí)間后關(guān)閉。有些電梯配置為在地板上保持開放狀態(tài)，直至需要再次移動。

高交通建筑中的電梯通常具有“輕推”功能（奧的斯Autotronic系統(tǒng)首次引入此功能），它將以較低的速度關(guān)閉車門，如果故意按下“車門打開”按鈕并發(fā)出蜂鳴聲，或如果門傳感器被阻塞的時(shí)間太長。

一個停止開關(guān)（根據(jù)英國法規(guī)不允許[需要引用]）在行駛時(shí)停止電梯，并且通常用于在貨物裝載時(shí)保持電梯打開。保持電梯停止太久可能會發(fā)出警報(bào)。除非當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)另有要求，否則這很可能是一個關(guān)鍵開關(guān)。

有些電梯可能有以下一項(xiàng)或多項(xiàng)：

電梯電話可以被困乘客用來（除了警報(bào)）尋求幫助。這可能包括一個收發(fā)器，或者只是一個按鈕。

保持按鈕：該按鈕延遲關(guān)門計(jì)時(shí)器，用于裝載貨運(yùn)和病床。

通話取消：通過雙擊可以取消選擇目的地樓層。

通過鑰匙開關(guān)，RFID閱讀器，密碼鍵盤，酒店房卡等進(jìn)行訪問限制。

一個或多個額外的門。這主要用于服務(wù)不同的平面圖：每層僅打開一組門。例如，在高架人行橫道設(shè)置中，前門可能在街道上打開，而后門在人行橫道上打開。這在車庫，火車站和機(jī)場也很常見。或者，兩個門可以在給定的樓層上打開。這有時(shí)會計(jì)時(shí)，以便首先打開一側(cè)，然后打開另一側(cè)，以提高登機(jī)/退出速度。由于機(jī)動性降低，這在乘客擁有行李或推車時(shí)特別有用，如機(jī)場。

雙門打開和門關(guān)閉按鈕，在有兩組門的電梯中。

如果是雙門，可能會有兩組門打開

外部控制[通常稱之為外呼]

外部控制面板

電梯通常由外部通過呼叫箱控制，呼叫箱在每個站點(diǎn)都有向上和向下的按鈕。 按下某個樓層時(shí)，按鈕會呼叫電梯來接收更多的乘客。 如果特定的電梯當(dāng)前正在向某個方向提供話務(wù)，則它只會以相同的方向應(yīng)答呼叫，除非該樓層之外沒有更多電話。

在一組兩個或多個電梯中，呼叫按鈕可以連接到中央調(diào)度計(jì)算機(jī)，使得它們一起照亮和取消。 這樣做是為了確保一次只能調(diào)用一輛汽車。

按鍵開關(guān)可以安裝在底層，這樣電梯可以從外面遠(yuǎn)程打開或關(guān)閉。

在目的地控制系統(tǒng)中，選擇預(yù)定的目的地樓層（代替按“上”或“下”），然后通知哪個電梯將服務(wù)于他們的請求。