1.齒輪和無齒輪牽引電梯

齒輪曳引機(jī)由交流或直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用蝸輪控制電梯轎廂的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，方法是在連接到由高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪箱上的驅(qū)動(dòng)輪上“滾動(dòng)”鋼索吊索。對(duì)于速度高達(dá)3米/秒（500英尺/分鐘）的地下室或高架牽引車，這些機(jī)器通常是最佳選擇。

從歷史上看，交流電機(jī)用于單速或雙速電梯機(jī)器的原因是成本和較低的使用應(yīng)用場(chǎng)合，其中車速和乘客舒適度不太成問題，但對(duì)于更高速度，更大容量的電梯，需要無級(jí)變速控制越過曳引機(jī)成為一個(gè)問題。因此，由AC / DC電動(dòng)發(fā)電機(jī)供電的直流電機(jī)是首選解決方案。 MG機(jī)組通常還為電梯的繼電器控制器供電，其具有將電梯與建筑物的電氣系統(tǒng)的其余部分電隔離的額外優(yōu)點(diǎn)，因此消除了由電機(jī)啟動(dòng)和停止引起的建筑物電力供應(yīng)中的瞬時(shí)電力尖峰（例如，每次使用電梯時(shí)都會(huì)導(dǎo)致照明變暗）以及由控制系統(tǒng)中的繼電器接觸器的電弧引起的對(duì)其他電氣設(shè)備的干擾。

變頻交流變頻器的廣泛應(yīng)用使得交流電機(jī)得到廣泛應(yīng)用，并帶來了舊式電動(dòng)發(fā)電機(jī)，基于直流電的系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，而且不存在效率和復(fù)雜性方面的損失。由于其較差的能源效率，舊的MG設(shè)備逐漸被舊樓取代。

無齒輪曳引機(jī)是由AC或DC供電的低速（低RPM）高扭矩電動(dòng)機(jī)。在這種情況下，驅(qū)動(dòng)滑輪直接連接到電機(jī)的末端。無齒輪牽引電梯可以達(dá)到20米/秒（4,000英尺/分鐘）的速度。在電機(jī)和變速箱之間或電機(jī)與驅(qū)動(dòng)滑輪之間或驅(qū)動(dòng)滑輪的末端安裝制動(dòng)器，以將電梯固定在一個(gè)地板。這種制動(dòng)器通常是一種外部鼓式，由彈力驅(qū)動(dòng)并保持電動(dòng)打開;停電將導(dǎo)致制動(dòng)器接合并防止電梯墜落（請(qǐng)參閱固有的安全和安全工程）。但它也可以是某種形式的光盤類型，如一個(gè)或多個(gè)卡尺，位于電機(jī)軸一端的光盤上或驅(qū)動(dòng)滑輪，用于高速，高層和機(jī)器房間的大容量電梯（Kone除外MonoSpace的EcoDisc不是高速，高起升和大容量，機(jī)房空間更小，但采用與傳統(tǒng)無齒輪曳引機(jī)的更薄型相同的設(shè)計(jì)），用于制動(dòng)功率，緊湊性和冗余度（假設(shè)至少有2個(gè)卡尺或者一個(gè)或多個(gè)盤式制動(dòng)器在電機(jī)軸或驅(qū)動(dòng)滑輪的一端使用一個(gè)卡鉗，用于無機(jī)房電梯的緊湊性，制動(dòng)功率和冗余（假設(shè)有兩個(gè)或更多制動(dòng)器）。

在每一種情況下，電纜都連接到駕駛室頂部的連接板上，或者可以在駕駛室下方“懸掛”，然后繞過驅(qū)動(dòng)滑輪，連接到連接到電纜另一端的配重，從而減少功率需要移動(dòng)駕駛室。配重位于起重吊車道上，并搭乘單獨(dú)的鐵路系統(tǒng);隨著汽車的升高，配重下降，反之亦然。這個(gè)動(dòng)作是由控制器控制的曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的，通常是一個(gè)繼電器邏輯或計(jì)算機(jī)化的裝置，用于指導(dǎo)電梯轎廂的啟動(dòng)，加速，減速和停止。配重的重量通常等于電梯轎廂的重量加上電梯容量的40-50％。驅(qū)動(dòng)滑輪上的凹槽專門設(shè)計(jì)用于防止電纜滑動(dòng)。通過抓住滑輪上的凹槽提供“牽引力”，從而得到名稱。隨著繩索的老化和牽引槽的磨損，一些牽引力喪失，繩索必須被更換，滑輪被修理或更換。通過確保所有繩索具有相同的張力，滑輪和繩索的磨損可以顯著減少，從而均勻地分擔(dān)載荷。繩索張力均衡可以使用繩索張力計(jì)實(shí)現(xiàn)，并且是延長(zhǎng)繩輪和繩索壽命的簡(jiǎn)單方法。

超過30米（98英尺）行程的電梯有一個(gè)稱為補(bǔ)償鏈的系統(tǒng)。這是一組獨(dú)立的電纜或連接到配重底部和電梯轎廂底部的鏈條。這樣可以更輕松地控制電梯，因?yàn)樗梢匝a(bǔ)償?shù)踯嚭婉{駛室之間電纜的重量不同。如果電梯駕駛室位于電梯的頂部，則轎廂上方的起升電纜長(zhǎng)度較短，轎廂下方的長(zhǎng)度較長(zhǎng)的補(bǔ)償電纜，反之亦然。

2.液壓升降機(jī)

傳統(tǒng)的液壓電梯。它們使用地下液壓缸，對(duì)于2至5層（有時(shí)但很少達(dá)6-8層）的低層建筑物很常見，速度可達(dá)1米/秒（200英尺/分鐘）。對(duì)于更高的應(yīng)用，可以使用伸縮液壓缸。

無孔液壓升降機(jī)在20世紀(jì)70年代開發(fā)，并使用一對(duì)地上油缸，這使得它適用于具有2,3或4層的環(huán)境或成本敏感的建筑物。

繩索式液壓升降機(jī)既使用地面氣缸，又使用繩索系統(tǒng)，允許電梯比活塞移動(dòng)更遠(yuǎn)。

與牽引式電梯相比，液壓電梯的機(jī)械復(fù)雜性低，因此非常適合低矮，低流量的安裝。它們的能源效率較低，因?yàn)樗玫闹亓ψ饔檬菍⑵嚭统丝拖蛏贤?當(dāng)汽車由于自重而下降時(shí)，這種能量就會(huì)喪失。啟動(dòng)時(shí)泵的高電流消耗也對(duì)建筑物的電氣系統(tǒng)提出更高的要求。如果升降油缸將液體泄漏到地面，也會(huì)造成環(huán)境問題]。

由于牽引電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)小型化的進(jìn)步，現(xiàn)代一代低成本，無機(jī)房牽引升降機(jī)挑戰(zhàn)了液壓電梯在傳統(tǒng)市場(chǎng)中的霸主地位。

3.電磁推進(jìn)

德國(guó)工程公司蒂森克虜伯已經(jīng)開發(fā)了使用電磁推進(jìn)的無繩電梯，能夠垂直和水平移動(dòng)，用于高層，高密度建筑

4.爬升式升降機(jī)

爬升式升降機(jī)是具有自己的推進(jìn)裝置的自升式升降機(jī)。推進(jìn)可以通過電動(dòng)或內(nèi)燃機(jī)完成。爬升式升降機(jī)用于牽引式桅桿或塔架，以方便使用這些建筑的部件，如飛行安全燈進(jìn)行維護(hù)。一個(gè)例子就是德克薩斯州奧斯汀的月光塔，電梯里只有一個(gè)人和一臺(tái)維修設(shè)備。格拉斯哥大廈 - 蘇格蘭格拉斯哥的一座觀景塔 - 也使用了兩臺(tái)登山電梯。

5.氣動(dòng)升降機(jī)

這種電梯使用駕駛室頂部的真空和“豎井”頂部的閥門向上移動(dòng)駕駛室并關(guān)閉閥門，以便將駕駛室保持在同一高度。如果駕駛室上方的壓力突然增加，則將隔膜或活塞用作“制動(dòng)器”。要下降，它會(huì)打開閥門，以便空氣可以對(duì)“軸”的頂部加壓，從而使駕駛室可以靠自重下降。這也意味著如果發(fā)生電源故障，駕駛室將自動(dòng)停機(jī)。 “軸”由丙烯酸制成，并且由于真空泵渦輪的形狀而始終是圓形的。為了保持駕駛室內(nèi)的空氣，使用橡膠密封件。由于技術(shù)限制，這些電梯的容量較低，通常允許1-3名乘客和525磅。