哈德遜庭院位于曼哈頓西側(cè)

紐約——當乘客走進在哈德遜廣場10號運行的36部電梯中的一部時，繁重的工作是由軟件和傳感器網(wǎng)絡(luò)完成的。

這棟53層的建筑是曼哈頓西側(cè)哈德遜庭院(Hudson Yards)開發(fā)項目的一部分，于2016年對外開放。但這些電梯是總部位于瑞士的迅達集團(Schindler Group)生產(chǎn)的，它們的設(shè)計讓人感覺就像第一天一樣。

結(jié)合分析和傳感器技術(shù)，可以識別任何偏離正常行駛的情況，從傳動軸的輕微溫度變化到緩慢關(guān)閉的車門。當檢測到這些異常時，系統(tǒng)會向維護人員攜帶的手持設(shè)備發(fā)送警報。

公司首席技術(shù)官卡爾-海因茨?鮑爾(Karl-Heinz Bauer)說，這種設(shè)置有助于迅達更快地分析問題。

他說:“我們可以在更短的時間內(nèi)以更高的質(zhì)量完成這些工作?！?/p>

電梯從一種機械高效的上下電梯方式轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)傳輸設(shè)備，這有助于迅達及其競爭對手奧的斯電梯公司(Otis Elevator Co.)和蒂森克虜伯公司(Thyssenkrupp AG)預測和診斷電梯問題，并更好地調(diào)整預計的客流量。

因此，技術(shù)主管正在幫助識別和開發(fā)新的收入機會，建立在技術(shù)驅(qū)動的服務模型之上。

康涅狄格州奧蒂斯使用數(shù)字化出售基于訂閱的elevator-management平臺被稱為奧蒂斯,推出上個月在中國和在歐洲和美國的試點階段類似于辛德勒的系統(tǒng),奧蒂斯平臺包括分析工具,確定不規(guī)則的傳感器讀數(shù),喜歡不尋常的門關(guān)閉和開放時間,并將警報發(fā)送給業(yè)主和維護人員。奧的斯在哈德遜廣場(Hudson Yards)的另一棟大樓里安裝了電梯，不過奧的斯一號還沒有安裝在那里。

奧的斯首席數(shù)字官尼爾?格林(Neil Green)希望，該平臺將幫助奧的斯拓展其維修業(yè)務，使其超越目前200萬部電梯的業(yè)務范圍。

“當我想到這個角色,我和我的團隊可以如果我們可以捕獲另一個二百萬的1400萬,我們不是管理的今天,這是一個巨大的機會,奧蒂斯推動收入和利潤的增長,”格林先生說,他一年前加入公司。

奧的斯一位發(fā)言人說，公司約55%的收入來自服務，45%來自新設(shè)備銷售。該公司正在從母公司聯(lián)合技術(shù)公司(United Technologies Corp.)剝離出來，2018年的收入為129億美元。奧的斯拒絕就其前幾年的收入明細置評。

辛德勒沒有公布類似的數(shù)據(jù)。

研究公司Freedonia Group的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球電梯收入總計1,040億美元，高于2017年的1,000億美元。Freedonia表示，服務收入幾乎占總收入的一半:2018年為510億美元，前一年為490億美元。

據(jù)Freedonia的數(shù)據(jù)，按收入計算全球最大的電梯公司奧的斯(Otis)去年的市場份額為12%，其次是迅達(Schindler)的11%、芬蘭通力集團(Kone Oyj)的10%、德國蒂森克虜伯公司(Thyssenkrupp AG)的9%和日本日立公司(Hitachi Ltd.)的7%。

瑞信(Credit Suisse)研究分析師庫赫寧(Andre Kukhnin)說，維修和保養(yǎng)對電梯生產(chǎn)商很有吸引力，因為它們的利潤率最高可達25%，而新設(shè)備銷售的利潤率約為5% - 10%。他估計，包括電梯改造、升級和維護在內(nèi)的服務占了電梯市場的60%。

“你賣掉硬件，然后再從服務中賺錢，”庫赫寧說。

在蒂森克虜伯，更多的電梯控制和功能正在使用軟件。

“每個人都可以制造硬件;區(qū)別在于軟件，”蒂森克虜伯首席技術(shù)官Reinhold Achatz表示。

阿卡茨說，蒂森克虜伯在美國有大約10萬部與“云”相連的電梯，傳感器在那里傳輸加速度、振動、聲學和頻率等維護數(shù)據(jù)。電梯里的軟件使用傳感器數(shù)據(jù)來標記緊急故障，而該公司的云計算則使用人工智能來預測諸如破門之類的問題。

阿查茨說，隨著電梯業(yè)務越來越數(shù)字化，公司正在招聘和培訓人工智能、大數(shù)據(jù)和預測維護等技術(shù)方面的員工。

蒂森克虜伯這樣的公司更像是一家經(jīng)典的工程公司，因此它肯定需要文化上的改變。阿查茨說。