1982年，從朝鮮平壤傳來一條壞消息：“運轉(zhuǎn)中的大高度扶梯梯級支架發(fā)現(xiàn)裂縫”。這令辛辛苦苦為“301”繁忙了將近十年的上海電梯廠員工及大的不安：這條裂縫雖小，但會危及到乘客的安全，還可能直接影響中朝聯(lián)系。時任廠長錢興隆當(dāng)即安排技能、工藝等科室會商，正確擬定了“安排團(tuán)隊、追本溯源、實驗證明、改善規(guī)劃”的計劃。終究，經(jīng)過咱們的齊心協(xié)力，攻克難關(guān)，化解了一場危機(jī)。 至今回想，還有些“心有余悸”。

準(zhǔn)時保質(zhì)完結(jié)特批援朝使命

    那年，上海電梯廠已完結(jié)了中心下達(dá)的“為平壤地鐵16站提供48臺扶梯”的使命；赴朝人員也完結(jié)了前三期39臺的裝置，調(diào)試并順暢投入運用，數(shù)年來運轉(zhuǎn)良好，得到朝方高度贊揚。最終的9臺也將發(fā)往平壤，赴朝人員也已作好預(yù)備，完結(jié)最終的“第四期工程”。

我國援建平壤地鐵的成套設(shè)備是毛主席親身圈批的。據(jù)使館官員說毛主席生前親批了二個特大援外項目：“一是坦贊鐵路，另一項就是平壤地鐵”。援建“平壤地鐵”是毛主席登高望遠(yuǎn)，“援朝抗美”的嚴(yán)重戰(zhàn)略決策，對保護(hù)世界和東北亞平和起著不可估量的效果。這世界第一深地鐵，工程十分浩大、結(jié)構(gòu)緊密、層次雜亂、適當(dāng)奧秘、四通八達(dá)。具有三防功用。（防核、防化、防細(xì)菌）上海電梯廠專為朝鮮規(guī)劃、出產(chǎn)的扶梯是世界第一高度的自動扶梯，均勻提高高度60米，適當(dāng)于一臺扶梯直達(dá)２０層樓的高度。而扶梯高速運轉(zhuǎn)也是戰(zhàn)時保存實力的嚴(yán)重行動，每秒0.9米的超支規(guī)劃，也是至當(dāng)代無前例的，就是1秒鐘要行進(jìn)大約２.25只梯級。

《美國洛杉磯時報》撰稿人芭芭拉. 德米克于2003年11月14日發(fā)自首爾的報道稱：“深挖洞朝鮮人手上的王牌”：“朝鮮擁有數(shù)以千計的地下設(shè)備，其間藏匿著巨大的隱秘。美國人很感興趣，卻又力不從心，因為一切兵器對它們都百般無奈”。（據(jù)《參閱消息報》2003年11月27日刊文報道）。

從1973年9月6日金日成為平壤地鐵第一期注冊剪彩后，自動扶梯每天從早上５點到晚２３點，載客高速運轉(zhuǎn)。在平壤地鐵乘扶梯，上、下一次都要二分多鐘，梯級循環(huán)往復(fù)地從梳齒板“魚貫而出”，又“魚貫而入”。在261.6米(按h=60)的梯路里不停頓“循軌導(dǎo)矩”運轉(zhuǎn)。梯路是容不得半點異物的，那怕是一只小小螺母。更不用說支架裂縫，一旦有一只開裂，整臺654只梯級都將“人仰馬翻”，毫無疑問“牽一發(fā)而動全身”?！胺鎏菀煌?、地鐵就無法運轉(zhuǎn)”。其時朝方也已“如履薄冰”，為防止“裂縫擴(kuò)展”，已對在用梯級悉數(shù)編號，便于正確監(jiān)視、緊密調(diào)查，并做好相應(yīng)記載，如有反常、決斷采納辦法。誰都理解；鋁合金梯級支架發(fā)生“裂縫”，在高速運轉(zhuǎn)中說斷就斷，是特別嚴(yán)重的安全隱患。

1973年上海電梯廠員工留影

赴朝尋覓毛病本源

    廠長錢興隆緊迫選派對梯級有豐厚經(jīng)歷的總師辦王炳根和顧世根等人參與由“我國成套設(shè)備進(jìn)出口公司”牽頭組成的調(diào)查小組，趕赴平壤。當(dāng)年受科技制約，“大高度梯級”仍是“拼裝梯級”。由10個主件拼裝成，一只梯級二個梯級支架。經(jīng)過現(xiàn)場勘測發(fā)現(xiàn)：支架裂縫發(fā)生部位是在與梯級軸固定處的根部。原規(guī)劃梯級是“剛性固定”在梯級軸上。所以梯級軸在運轉(zhuǎn)中如稍有變形，都會直接影響梯級支架。據(jù)王炳根及其火伴，觀測梯路運轉(zhuǎn)后得出的估測：裂縫的引發(fā)原因是規(guī)劃結(jié)構(gòu)形成的，外檔是梯級輪、里檔是支架、中心是梯級鏈，“梯級運轉(zhuǎn)到梯路的上、下部ｒ段，梯級軸形成杠桿。在上部上分支ｒ段的鏈條強(qiáng)壯拉壓下，形成梯級軸上曲折，待轉(zhuǎn)到上部下分支，便形成了下曲折”；梯級到下部，上、下分支，狀況則相反。也就是說，梯級軸在梯路里運轉(zhuǎn)一圈要承受二次曲折，而梯級支架要遭到二次“軸變形影響”。現(xiàn)場用儀表“跟從梯級軸”測定，證明了這一估測，并測獲了名貴的數(shù)據(jù)。本源找到了，可是經(jīng)過多少次曲折支架才發(fā)生裂縫，怎么改善規(guī)劃，采納防裂辦法等等，要待回國“什物實驗、科學(xué)證明”。

會集技能骨干攻關(guān)

錢興隆和工藝科長朱福榮聽取了回國人員的報告后以為：為獲取對梯級支架發(fā)生裂縫的牢靠數(shù)據(jù)。決定趕忙規(guī)劃“梯級動態(tài)實驗機(jī)”。其功用是：“模仿梯級支架在動態(tài)中受軸變形的影響”。所以抽調(diào)筆者按要求規(guī)劃“梯級動態(tài)實驗機(jī)”。筆者用原規(guī)劃梯級、梯級軸，在必定高度置水平狀況，上加140kg重壓（約2人體重）；軸二端用固定軸座，代替二梯級輪方位；梯級支架與梯級輪間的二根鏈條部位規(guī)劃可調(diào)理套桿各一，連接下主軸“可調(diào)偏疼體”，用小型“ngw型三級行星減速機(jī)”配電機(jī)作動力；三根可調(diào)三角帶，帶動主軸運轉(zhuǎn)；軸變形數(shù)值按現(xiàn)場測獲數(shù)據(jù)調(diào)妥，設(shè)定大約每秒軸變形一次，梯級軸中心裝計數(shù)器。

規(guī)劃完結(jié)后，動力科在最短時刻把零部件加工完結(jié)，裝置、試車。一臺自行規(guī)劃的“梯級動態(tài)實驗機(jī)”，正式投入運用（見相片）。經(jīng)過日夜不停地運轉(zhuǎn)，當(dāng)記數(shù)器數(shù)字到達(dá)七十萬次左右的時分，梯級二支架幾乎一起出現(xiàn)裂縫，部位與平壤現(xiàn)場的完全相同。

針對“病灶”，立刻對支架進(jìn)行重新規(guī)劃。將梯級支架孔徑從34mm擴(kuò)至35,5mm，加工成“柔性聯(lián)接”支架。再裝上“梯級動態(tài)實驗機(jī)”進(jìn)行實驗。經(jīng)過無數(shù)次測驗、改善、查驗，最終承認(rèn)：改善后的梯級支架安定無羔。接著把實驗機(jī)、二種不同支架拼裝的梯級，送交“交大”實驗室，在二種梯級支架設(shè)點、進(jìn)行“應(yīng)力比照測驗”。從儀器測驗中得到很多的數(shù)據(jù)再一次證明：擴(kuò)孔加墊后的“柔性聯(lián)接”支架能有用避開梯級軸變形。實驗室陳鋼主任親身簽名蓋章出具“鑒定證書”。

消除隱患，出師回國

發(fā)生梯級支架裂縫的癥結(jié)找到了，改善的梯級支架經(jīng)過測驗也完全牢靠。中方?jīng)Q定為朝鮮平壤地鐵悉數(shù)扶梯三萬只梯級、六萬只支架擴(kuò)孔加墊。為了保證梯級支架替換保質(zhì)保量，又特別規(guī)劃了“支架擴(kuò)孔機(jī)”和“新梯級拼裝臺”。用jt4036動力頭為主體，配設(shè)齒輪箱、床身、工夾具、刀具，在保證原孔位一次裝夾，可一起擴(kuò)孔二只支架（見相片）。行動計劃分為三步走：第一步，為已發(fā)生裂縫的執(zhí)政支架替換新支架；第二步，為朝鮮在用沒有發(fā)生裂縫的支架“擴(kuò)孔改裝”；第三步，為還未運用的支架，悉數(shù)擴(kuò)孔改裝。其間的第二步，盡管要在執(zhí)政鮮當(dāng)?shù)亍皵U(kuò)孔改裝”，但一切的加工設(shè)備需有我方提供。所以，作為一項政治使命，全廠各科室部分同舟共濟(jì)，以最快的速度完結(jié)二臺設(shè)備制造，并裝備了加工需要的東西、刀具、資料等，及時裝箱發(fā)往平壤。

1982年12月9日，筆者和范存泉、顧世根，在沈?qū)毻?、康宇青帶領(lǐng)下赴朝。在“黃金郊野站”一號梯現(xiàn)場，用“梯級支架擴(kuò)孔機(jī)”、“梯級拼裝臺”、“特殊膠布、粘合劑”，對整臺梯級支架作了擴(kuò)孔改裝，并在現(xiàn)場裝置、試車，順暢經(jīng)過查驗。為使朝方技能人員盡快撐握這訪面的技能，“既授人于魚、又授人于漁”。除了向朝方移送悉數(shù)設(shè)備、東西等外，咱們還改圖紙、編工藝，為朝方培訓(xùn)一批技能骨干。當(dāng)咱們執(zhí)政鮮圓滿完結(jié)了使命后，也于1983年2月9日順暢回到了國內(nèi)。轉(zhuǎn)瞬已3年過去了，由于當(dāng)年正確擬定了解決“梯級支架裂縫”技能難題，類似問題至今未發(fā)生過，然后保證了平壤地鐵大高度自動扶梯安全運轉(zhuǎn)。