原始奧的斯電梯的例子，適用于乘客和貨運，紐約，時間大約1830-1860

雖然這一事件通常被認為是電梯歷史的轉折點，但其相關性可能已經(jīng)被奧的斯電梯公司（當今最大的垂直電梯制造商）的后續(xù)成功所夸大。 “如果福特是20世紀初唯一能夠生存下來的汽車公司，那么我們就會將現(xiàn)代汽車的起源歸功于福特，而不是關注它的復雜故事，”格雷說。事實上，現(xiàn)代電梯的概念源于兩個融合的想法，每個都有自己的優(yōu)勢。

“垂直鐵路”的第一項專利是由奧蒂斯塔夫茨于1859年提出的，奧特斯塔夫茨是一位巧合命名的工程師，其設計 - 同年在紐約第五大道酒店內(nèi)首次亮相 - 包括一輛內(nèi)置工作臺的實際車，人們可以在那里坐。另一方面，Elisha Otis的電梯只有一個平臺，后來在1861年獲得專利。但至關重要的是，它包括了他的安全制動器，這增加了公眾對電梯的接受程度，使其成為標準。

“所有現(xiàn)代電梯安全裝置都基于同樣的想法。不同之處在于，今天它們都是基于速度的。如果電梯轎廂超過預設的安全速度，則安全啟動將其停駐在軌道上，”

提升的房間（現(xiàn)指電梯轎廂）

第一部電梯銷售并不好，因為價格昂貴，但在紐約，倫敦和巴黎的酒店中取得了一些初步成功。 “他們設計精美的房間，墻壁上有軟墊座椅和鏡子，有時甚至是從轎廂中心垂下的小吊燈，經(jīng)常被稱為“上升的房間”。

1873年曼哈頓的Lord和Taylor百貨商店的電梯

它們?nèi)坑烧羝麢C驅(qū)動，因此速度慢。 “電梯操作員將門關閉，然后轎廂將非常緩慢地上升，這是一項令人驚嘆的新技術和豪華體驗，讓客人可以避免樓梯

但速度將成為電梯發(fā)展的驅(qū)動力，19世紀70年代，位于曼哈頓市中心的八層，130英尺的公平生活大樓于1870年竣工，是第一座在設計階段設計電梯的辦公大樓。它們由奧的斯電梯公司建造，基于液壓系統(tǒng)。

當我們從酒店轉向商業(yè)建筑時，蒸汽機就會消失，因為它太慢了。相反，我們得到的創(chuàng)新液壓電梯可以更快，更容易維護，”格雷說。這些年來，電梯的理想響應時間的行業(yè)標準 - 不超過30秒 ，并且今天仍然保持不變。

當家庭保險大樓 - 通常被認為是第一座由于其鋼架而成的摩天大樓 - 于1885年在芝加哥開業(yè)時，它有四部電梯為10層樓提供服務。電梯井道現(xiàn)在是建筑設計的核心。

家庭保險大廈的外部，芝加哥。 該建筑于1931年拆除

從液壓系統(tǒng)到電動發(fā)動機的轉換進一步推動了這一進程。 “技術變革直接關系到越來越高的愿望。現(xiàn)代電動牽引電梯（曳引式電梯）是在20世紀的前20年發(fā)展起來的，至今仍是行業(yè)標準。

在二十世紀二十年代，像Emery Roth這樣的前衛(wèi)建筑師，用他標志性的住宅建筑物在紐約天際線上鋪開，開始將曾經(jīng)不受歡迎的空間直接轉變?yōu)閹в新杜_的時尚公寓，這些空間通常充滿了碎片，幾乎無法進入。被稱為頂層公寓。這個新時代的象征是帝國大廈，它于1931年開放，直到1970年仍然是世界上最高的摩天大樓。它擁有73部電梯，是迄今為止最大的電梯訂單，以每分鐘1,200英尺的前所未有的速度行駛。它們?nèi)匀皇墙ㄖ膫髡f和受歡迎程度中不可或缺的一部分。

比樓梯更安全

如今，世界上最快的電梯安裝在世界第二高樓 - 上海中心大廈。 它以每秒67英尺（或每小時46英里）的速度行進，并連續(xù)穿過1,898英尺的摩天大樓的2,073英尺。

較高的建筑使電梯工程更加復雜。 第一個問題是建筑物占地面積的很大一部分需要保留用于豎井，但是對于可以實現(xiàn)的目標也存在限制。 世界上最高的建筑，迪拜的Burj Kalifa，只有57部電梯（比帝國大廈少16個，高一半），但沒有一個能夠到達所有160個樓層：它們被設計為快速線路， 服務不同部分。

在為沙特阿拉伯吉達的王國大廈設計電梯時，電梯制造商Kone想要一個破紀錄的電梯井，約為一公里（3,280英尺） 高。 要做到這一點，它必須提出一種全新的碳纖維制成的電纜，因為傳統(tǒng)的鋼制電纜太重而且易堵塞。

世界最快的電梯

電梯是最安全的交通方式之一，比自動扶梯甚至樓梯（由于跌落）更安全，但它們?nèi)匀豢赡軐е轮旅鹿?，包括可怕的事故。美國每年?7,000人受傷，每年造成27人死亡，其中一半死亡與工人進行安裝或維修有關。

電梯故障往往會突然向上而不是下降，這由于安全制動而更加困難。1945年在帝國大廈發(fā)生的事故，當時一架B-25轟炸機墜入79層并切斷了一部電梯的電纜，使其從38樓墜到地下室。 最近一次這樣的事故的例子發(fā)生在2018年末，當時一座摩天大樓的電梯以前被稱為芝加哥的John Hancock中心，在電梯繩索斷裂后下降了84層。所有乘客幸存下來。

有些人在電梯里由于幽閉恐懼癥或?qū)Ψ忾]空間的恐懼而感到不舒服。工程公司KJA已經(jīng)計算出，對于每天平均乘坐8次電梯的人來說，被困的可能性是每月5,000個。超過25年，降至17中的1，這意味著城市居民有可能在一生中至少被困一次。最長時間的記錄屬于曼哈頓的尼古拉斯懷特，他在1999年度過一個整個周末--41個小時 - 被困在他辦公大樓的電梯內(nèi)，之后他決定在星期五晚上去吸煙。轎廂在運行中被關閉進行維修，他遭受的嚴酷考驗被安全攝像頭錄下。

電梯禮儀在不同的時間和不同的文化中變化很大，但一個普遍的特點是我們不喜歡與陌生人站得太近，這就是為什么大多數(shù)人一旦在電梯車內(nèi)就會最大化他們的個人空間。

“如果你獨自一人坐在電梯中，你站在中心，因為這是你的空間，你可以控制它。如果有其他人進入，你會移動到一個角落或一側，”格雷說。

認知科學研究員Rebekah Rousi進行了一項研究，觀察了在澳大利亞辦公大樓使用電梯的情況，并指出男女表現(xiàn)不同：“老年人，也許更高級的職業(yè)男性走向轎廂后部，女性對鏡子看起來不那么猶豫，而其他性別的人都在電梯里，更有可能看著地板。

個人模式可以通過文化規(guī)范來抑制。例如，Rousi說，在日本，一個高度等級化的社會，初級員工將讓更多的高級職員首先進入電梯，然后按下按鈕。

基于社會心理學家所羅門·阿什（Solomon Asch）的工作，1962年的“坦率相機”一集題為“面對后方”，講述了在電梯的狹窄空間中，社交規(guī)范能夠快速翻轉，有時候是喜劇效果。在這一集中，電梯打開，向所有演員展示 - 所有演員 - 笨拙地面向后墻。進入的人最初會感到困惑，最終會做同樣的事情，展示出社會壓力的力量。

最終，電梯呈現(xiàn)出獨特的社會結構。 Rousi說：“沒有太多的地方讓你發(fā)現(xiàn)自己如此緊張，與你可能不知道的人一起旅行到了極高的高度?！?/p>

未來無繩電梯（參考 磁懸浮電梯）

在電梯給世界帶來的明顯變化中，格雷強調(diào)了兩個被低估的變化。 “首先，毫無疑問，他們已經(jīng)證明對于因殘疾而難以移動的任何人都非常有幫助。其次，直到20世紀50年代，幾乎所有的電梯都由操作員需要引導行駛，因為他們沒有自動停止 與地板齊平（自動平層裝置）。這為許多城市提供了各種就業(yè)機會，“他說。

電梯還與特定類型的音樂。 有趣的是，連接到電纜上下的小廂體的基本設計幾乎沒有什么變化，盡管一種特殊的變化稱為paternoster  - 它連續(xù)一系列的隔間無休止地循環(huán)而沒有門 - 已經(jīng)在歐洲取得了一些成功。

2015年德國斯圖加特市政廳的Paternoster電梯

擁有許多電梯的新建筑物開始取消按鈕，而是使用稱為目的地調(diào)度的系統(tǒng)。（也稱為集選系統(tǒng)）用戶選擇他們想去的樓層，然后登上系統(tǒng)指示的電梯。 “我們的想法是利用計算機來獲得建筑物中最有效的交通流量。但對于一些乘客來說，這是一種失控，因為除了在地板上進行操作之外，你不會做任何其他事情。為你做的一切。它不像一輛自動駕駛汽車，但它有類似的感覺，“格雷說。按下按鈕對我們來說似乎很重要，盡管最接近按鈕的按鈕實際上并不適用于美國的大多數(shù)電梯。

2017年，德國工程公司蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）推出了一種名為Multi的新電梯設計，（多個轎廂電梯http://ifsoso.cn/html/news/442.Html）它采用磁鐵代替繩索。它還可以使用更少的能源和節(jié)省空間，在同一個軸中，甚至水平地移動多個轎廂。該公司表示，目前正在進行測試的新系統(tǒng)可以結束160年的繩索式電梯統(tǒng)治。