國標有規(guī)定，就要執(zhí)行，制造環(huán)節(jié)的問題，應(yīng)由制造企業(yè)負責，使用環(huán)節(jié)的問題，應(yīng)由使用單位負責。125%載荷試驗應(yīng)按規(guī)定的要求認真執(zhí)行。
用砝碼做電梯125%制動試驗
| 2002年檢驗規(guī)則 | 2009年檢驗規(guī)則 | 2009年檢驗規(guī)則第1次修改 | 2009年檢驗規(guī)則第2次修改 |
| 上，空轎廂應(yīng)不能被提升。 | 按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)當不能提升空載轎廂 | 按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)當不能提升空載轎廂 | 按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)當不能提升空載轎廂 |
| 8.10 轎廂空載以正常運行速度上行時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應(yīng)當完全停止，并且無明顯變形和損壞。 | 8.10 轎廂空載以正常運行速度上行時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應(yīng)當完全停止，并且無明顯變形和損壞。 | 8.10 轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部，切斷電動機與制動器供電，轎廂應(yīng)當完全停止 | |
8.3.2 轎廂承載125%額定載荷,以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。 |
8.11 轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常速度下行至行程下部，切斷電動機與制動器供電，曳引機應(yīng)當停止運轉(zhuǎn)，轎廂應(yīng)當完全停止，并且無明顯變形和損壞。 | 8.11 轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常速度下行至行程下部，切斷電動機與制動器供電，曳引機應(yīng)當停止運轉(zhuǎn)，轎廂應(yīng)當完全停止，并且無明顯變形和損壞。 | 8.11 轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常速度下行至行程下部，切斷電動機與制動器供電，曳引機應(yīng)當停止運轉(zhuǎn)，轎廂應(yīng)當完全停止，并且無明顯變形和損壞。 8.13 轎廂裝載125%額定載重量，以正常運行速度下行時，切斷電動機和制動器供電，制動器應(yīng)當能夠使驅(qū)動主機停止運轉(zhuǎn)，驗后轎廂應(yīng)無明顯變形和損壞。 |
GB7588-2003就強調(diào)了制動器的試驗！其中125%試驗僅僅是一個試驗內(nèi)容；還有一個最重要試驗就是冗余制動器的單組抱閘額定載荷制動試驗！老檢規(guī)根本就沒有125%試驗這一說，或則是簡單應(yīng)付一下而已。
更不要說單組抱閘滿載制動試驗了！由于檢規(guī)沒有125%和單組抱閘制動的要求，就致使2003年以后出廠的電梯在新梯驗收檢驗時很少有人會去做125%和單組抱閘制動試驗，形成了今天這種尷尬的局面！
現(xiàn)在出的二號修改規(guī)定，其實就是對原檢規(guī)的修正或者叫補缺！唯一的解決辦法就是按美標再增加一套附加制動器來彌補工作制動器的不足，增加附加制動器只是能有效解決制動力的問題，至于125%制動試驗檢驗轎廂結(jié)構(gòu)強度的目的，可以對強度達不到要求的轎廂進行改造！
現(xiàn)在部分電梯制造企業(yè)的轎廂偷工減料，簡直是看不下去了。原來載重量1000公斤的轎廂大概自重都在1200公斤左右，現(xiàn)在只有800-850公斤了，你說這樣單薄的轎廂敢做125%試驗嗎？
電梯一出問題就說維保公司不到位！什么叫到位？巧婦難為無米之炊！不解決電梯的本質(zhì)安全問題，其余問題都會隨之而來。
2004年至今，125％荷載試驗是唯一的電梯“降質(zhì)照妖鏡”，是檢驗主機抱閘不好的唯一法寶，還能看出平衡系數(shù)等問題。
對于老電梯只要在用的就應(yīng)該滿足GB7588的要求，安全不分新電梯老電梯，只要在用電梯就應(yīng)該滿足其本身的安全生命周期。凡是不能完成125%載荷試驗的電梯，不是設(shè)計制造問題就是維保問題，是有事故隱患的，通過試驗找出安全隱患，再通過維修或者改造消除安全隱患，這樣才能讓電梯更安全。
最后，125％荷載試驗?zāi)壳白畲蟮碾y點是試驗費用誰來出、費用多少，通過試驗找出的安全隱患，整改的費用誰來出？責任一定要劃分清楚。沒有一個清晰明確的責任劃分勢必造成125％荷載試驗很難落實到位，也會為電梯維保公司帶來很多麻煩。
