無機房電梯，由于其自身結(jié)構(gòu)與有機房電梯存在著較大差異，因此出現(xiàn)緊急情況時，具體操作的難度很大。如何安全、方便地進行緊急操作是決定無機房電梯可行性的關(guān)鍵技術(shù)之一。一般情況下緊急操作大致分為 兩 種：一種是緊急電動運行；二是特殊情況下的手動緊急操作。
1 緊急電動運行操作
無機房電梯緊急電動運行各生產(chǎn)廠家基本上采用蓄電池應(yīng)急供電。 利用控制按鈕將轎廂提起，待轎廂上升到平層區(qū)，控制柜內(nèi)顯示燈亮?xí)r方可開門等技術(shù)措施。
在實際檢測工作中，針對上述控制結(jié)構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)存在較多問題。主要有以下幾項：
（1） 蓄電池無電。維修人員不能定期充電。在主電路斷電情況下即使拉開抱閘也無法正常使轎廂運行至平層區(qū)。
（2） 蓄電池電解液泄漏。備用蓄電池形同虛設(shè)不能使用。
（3） 沒有平層觀察窗。不易判斷是否平層，不能直觀觀察轎廂位置。
（4） 轎廂到達平層區(qū)指示不亮。一般是控制柜內(nèi)顯示平層指示燈壞。
以上緊急電動運行存在的問題，只要制定一套針對無機房電梯緊急電動運行特點的規(guī)章制度（如定期檢查備用蓄電池是否有電，開閘拉線是否過松、過緊，平層指示燈是否有效等等） ，加強管理，提高維修人員維修技術(shù)和責任心，就可以最大限度地解決上述問題。
2 特殊情況下手動救援裝置的結(jié)構(gòu)及使用
近幾年，隨著無機房電梯生產(chǎn)廠家的不斷增多及安裝使用數(shù)量的迅猛增加，無機房電梯在實際使用過程中時有發(fā)生下述問題。
（1） 電梯運行中突然斷電， 且緊急電動運行裝置也因各種原因沒電。 轎廂制停在中間層，無法動作。
（2） 電梯意外故障、轎廂沖頂后斷電，緊急電動運行裝置也因各種原因沒電。致使轎廂不能就近平層或是將轎廂拉至頂層平層區(qū)。
（3） 電梯意外故障，轎廂沖頂后反彈使安全鉗動作，致使轎廂制停在導(dǎo)軌上。造成轎廂往上無空間，向下無法運行的狀況（此問題只是個別現(xiàn)象，本文不予探討） 。
對于無機房電梯手動救援裝置，由于該產(chǎn)品國家目前暫無統(tǒng)一標準規(guī)定，有時會因設(shè)計或維修、保養(yǎng)人員的疏忽使其存在不安全的因素。各電梯生產(chǎn)廠家針對無機房電梯手動緊急操作的裝置也是各有特色，且有專利權(quán)。這樣在實際工作中我們也遇到了不少問題。因在國標規(guī)定中現(xiàn)在沒有針對無機房電梯手動盤車操作的明確要求， 而在實際運行中又時有發(fā)生困人、 沖頂無法救援現(xiàn)象。 因此我們凡是遇到無機房電梯檢測均要求準備手動盤車裝置或措施，以達到遇有特殊情況能夠及時解救被困人員。從而達到使設(shè)備恢復(fù)正常運行的目的。然而在目前生產(chǎn)無機房電梯的廠家中，有些產(chǎn)品根本就沒有此類裝置。
3 部分手動救援裝置分析
下面針對有關(guān)生產(chǎn)廠家無機房電梯的手動救援裝置進行分析。希望與同行們探討，也希望能夠引起生產(chǎn)廠家的注意，即如何針對無機房電梯手動救援裝置進行改進、完善和提高。
3．1 通力無機房電梯
通力無機房電梯是國內(nèi)生產(chǎn)較早的廠家之一。相對而言，在設(shè)計生產(chǎn)、技術(shù)上比較完善。其中手動緊急救援裝置為下壓棘輪式 。 即若發(fā)生沖頂、斷電等情況，可在底坑分別將夾板固定在對重側(cè)導(dǎo)軌及曳引繩上，利用機械裝置及提升帶將對重拉起，以達到使轎廂下降，直至可進入開門區(qū)，再恢復(fù)到正常運行狀態(tài)。
在實際檢測工作中我們發(fā)現(xiàn)往往是幾臺設(shè)備只備 1 套該裝置或是根本沒有配給使用方這套裝置。我們認為：既然是電梯整體附件，就應(yīng)該每臺配備 1 套或 1 幢樓中的幾臺電梯至少配 1 套，以備應(yīng)急之用。
3．2 迅達無機房電梯
迅達無機房電梯近年來發(fā)展較快，在其手動緊急救援裝置中（見圖 2） ，我們認為應(yīng)首先對土建施工有一定要求，因其地環(huán)結(jié)構(gòu)是埋裝在底坑地面之下，其抗拉強度是否滿足電梯最大下拉力的要求，這一點在其產(chǎn)品介紹以及安裝規(guī)程上均無具體要求說明，其拉簧則與地環(huán)及機械結(jié)構(gòu)相連接。操作轎廂下降為四連桿下壓式機構(gòu)。在實際操作中，維修人員首先拆卸對重塊若干，再進行下拉轎廂，但應(yīng)拆卸多少重量（塊）才能動作沒有具體要求。而此結(jié)構(gòu)一人操作能否保持持久下壓力不太清楚，且因轎廂位置問題，有時需要往上端移動夾繩器。在實際檢測中，我們認為此結(jié)構(gòu)比較實用，但操作起來較復(fù)雜。
3．3 蒂森無機房電梯
蒂森無機房電梯手動緊急操作裝置與有機房電梯相似 ，主機設(shè)在底坑，但在其盤車處的空間太小，在開閘結(jié)構(gòu)上因用手操作力不夠打開抱閘。只能用銅絲（或鐵絲）連接開閘處兩端，實際救援中維修人員站在上面用腳踩銅絲（或鐵絲） ，利用身體自重將抱閘打開，然后須 2 人盤車，而此時在狹小的底坑盤車根本沒有可能3人同時操作，并且其所用銅絲（或鐵絲）的抗拉強度是否合格？在救援開閘過程中，一旦銅絲（鐵絲）開扣或折斷如何處理？這些問題都值得探討。
3．4 三菱無機房電梯
三菱無機房電梯手動緊急救援裝置較為簡單（見圖 4） ，利用無機房專用懸掛鏈（補償鏈）在轎廂側(cè)懸掛砝碼的方法將轎廂向下拉。但在實際檢測中我們發(fā)現(xiàn)，其備用的砝碼不統(tǒng)一。我們知道因額定載重量不同，轎內(nèi)裝修不同，使其轎廂自重也不同，若額定載重量一樣的話，那準備砝碼的重量（塊數(shù)）應(yīng)該不一樣，且應(yīng)用標重。 （實際 1塊砝碼為 10kg）我們在實際工作中發(fā)現(xiàn)，電梯額定載荷一樣，但實際砝碼準備有 5 塊、7 塊的。S 鉤也不完全配套，維修人員知道如何利用 S 鉤上砝碼，但加多少塊（kg）卻沒一個具體數(shù)量。按照平衡對重公式 W=G+kQ 來計算，若將轎廂下拉（指沖頂后救援） ，如何使轎廂側(cè)加砝碼的重量大于對重側(cè)實際重量， 使用多少 S 鉤？加多少塊（kg） 砝碼才能使轎廂下移？加砝碼的維修人員身高是否夠著最后幾塊砝碼？若夠不著如何解決？此外 S 鉤兩端沒有防脫鉤安全措施，又是在特殊情況下使用此裝置， 因此維修人員的安全有沒有保障？這些問題都值得探討。
4 結(jié)語
根據(jù)以上幾家生產(chǎn)廠產(chǎn)品及其他一些品牌電梯， 我們認為目前無機房電梯手動緊急救援裝置存在以下幾點問題：
（1） 有的產(chǎn)品手動救援裝置只能夠利用力放大機構(gòu)使轎廂向下運動，而不能向上運動。
（2） 底坑沒有手動緊急盤車救援裝置的操作說明及安全注意事項。
（3） 開閘盤車輔助工具不齊全，就是在日常檢驗時也是缺少應(yīng)備的備件，只是臨時找工具。
（4） 盤車工具是否符合國家標準為圓盤式，目前沒有統(tǒng)一規(guī)定。
（5） 維修人員對手動緊急救援裝置結(jié)構(gòu)安裝、使用不熟悉。
（6） 生產(chǎn)廠家供貨不齊， 有的生產(chǎn)廠家根本就沒有或不供給， 只有使用單位要求才補齊。
（7） 有的品牌電梯根本沒有手動緊急救援操作裝置，只是依賴于緊急電動運行機構(gòu)，那么，一旦緊急電梯救援裝置失效而轎廂已沖頂，該如何解救？
（8） 無機房手動緊急救援即使有其裝置， 有的產(chǎn)品也需要維修人員在頂層與底坑之間密切配合方能解困（多數(shù)產(chǎn)品開閘在頂層控制柜內(nèi)） ，問題是維修人員之間如何聯(lián)系開閘與否？有沒有通信設(shè)備（如對講機） ，若是用手機，誰能保證手機電量不缺或信號不受阻呢？
（9） 無機房電梯手動緊急操作裝置是在底坑內(nèi)使用，萬一發(fā)生開閘失效， （因拉線太松、過緊或拉線折斷）制動器抱閘失靈使轎廂直接沖向底坑，那維修人員的安全應(yīng)怎樣保證？
綜上所述，無機房電梯既可減少利用空間，又能節(jié)約建筑材料，也是目前電梯生產(chǎn)的發(fā)展方向。隨著無機房電梯的逐年增多，如何盡快完善、制定出關(guān)于無機房電梯的國家標準和檢驗規(guī)程是當前我們檢測工作中的一個大問題。同時也希望有關(guān)生產(chǎn)廠家、電梯維修、保養(yǎng)公司能夠發(fā)揮其產(chǎn)品優(yōu)勢，技術(shù)之長，盡快將緊急電動救援、緊急手動救援裝置使用、維護及維修周期等制定出合理的規(guī)章制度。 同時政府有關(guān)部門是否對無機房電梯手動緊急救援裝置進行標準化，以達到完善及統(tǒng)一。
