故障 21： 三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。 

解決方法： 1．首先檢查電梯當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，因為如果電梯處于專用狀態(tài)，則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當(dāng)前處于自動運(yùn)行狀態(tài)。 2．查閱電梯P1 電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯誤”； 3．對P1 板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 4．逐層對外召喚按鈕進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換 5 樓外召喚后，故障仍然沒有排除。 5．檢查機(jī)房控制柜外召喚的保險絲，發(fā)現(xiàn)該保險絲已經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上如果一個樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，則會導(dǎo)致所有外召喚按鈕無法正常工作。

故障22 ：三菱GPS-I電梯，檢修運(yùn)行及自動運(yùn)行時電梯都無法啟動，并且#89 安全指示燈熄滅。

 處理過程： 1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過電流”； 2．?dāng)嚅_電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機(jī)的連線，檢測逆變主回路的大功率驅(qū)動模塊（IGBT），未發(fā)現(xiàn)問題；恢復(fù)逆變器到交流電機(jī)的連線； 3．對驅(qū)動電子板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 4．對檢測電流的交流互感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處理后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。

故障23： 三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動模塊壞了，但更換后，檢修向下運(yùn)行時，電梯轎廂會向上運(yùn)行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉(zhuǎn)。

 處理過程： 1．故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。 2．任意交換兩相電機(jī)定子接線順序，檢修向下運(yùn)行，轎廂仍然是向上運(yùn)行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運(yùn)行沒有受控制； 3．恢復(fù)交流電機(jī)定子接線，檢查（或更換）驅(qū)動板，未發(fā)現(xiàn)問題； 4．重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功 率驅(qū)動模塊時，忘記連接逆變電源的正極了，從而導(dǎo)致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運(yùn)行失控。當(dāng)控制部分發(fā)出檢修下行指令后，抱閘打開，但此時沒有電流流過電機(jī)，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)”，實際上電機(jī)并沒有通電運(yùn)行。因此，故障代碼雖然在故障處理過程中可以提供很大方便，但不能過分拘泥于故障代碼的提示。

故障 24： 兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比 2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應(yīng)外召喚沒有點(diǎn)亮。

 處理過程： 1．從故障現(xiàn)象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問題； 2．再次觀察電梯的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)用 1#電梯的外召喚對 2#電梯進(jìn)行就近召喚時，2#電梯會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消號，這說明群控部分工作基本正常，只是 2#電梯外召喚地址設(shè)定錯誤。將 2#電梯的外召喚按鈕地址按照 1#電梯設(shè)定后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 當(dāng)群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完全相同時，外召喚按鈕的地址設(shè)定應(yīng)特別注意，以免導(dǎo)致電梯的錯誤響應(yīng)。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應(yīng)按照 1#電梯設(shè)定。

故障 25: 三菱GPS-II電梯，電梯運(yùn)行時，#5 接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開，電梯無法啟動。

 外理過程： 1．查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動”；2．檢查LB繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。 3．用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口，發(fā)現(xiàn)#5 吸合后，主電腦板并未輸出 LB吸合指令。 4．檢查#5 的觸點(diǎn)，未發(fā)現(xiàn)問題； 5．上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1 主電腦板有故障，更換P1 主電腦板后，電梯即恢復(fù)正常； 6．通過對P1 主電腦板的檢測后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09 故障從而導(dǎo)致P1 主電腦板無法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09 的管腳非常密集，因此更換難度非常大。 本案例啟示： 工業(yè)產(chǎn)品的復(fù)雜工作環(huán)境對產(chǎn)品本身所選用的電子器件提出了很高的要求，而通風(fēng)、散熱、工藝及材料上的疏忽常會造成器件的損壞。

故障 26 ： 三菱GPS-II電梯因故障無法運(yùn)行，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)P1 主電腦板上D-WDT指示燈不亮。

 處理過程： 1．D-WDT指示燈不亮說明調(diào)速軟件或調(diào)速CPU工作不正常，一般與外圍線路無關(guān)； 2．因為P1 主電腦板其它指示燈正常，說明+5V電源沒有問題。3．更換P1 主電腦板上的調(diào)速軟件（或?qū)收想娞莸恼{(diào)速軟件進(jìn)行檢測），該軟件正常； 4．更換P1 主電板，D-WDT指示燈點(diǎn)亮，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 5．對P1 主電腦板進(jìn)行進(jìn)一步檢測，發(fā)現(xiàn)X45KK-09 故障從而導(dǎo)致調(diào)速軟件無法正常工作。 本案例啟示： 本案例再次說明高集成度的專用工業(yè)IC芯片雖然可以提高整體設(shè)備的科技含量和集成度，但其對工作環(huán)境、通風(fēng)、散熱、工藝及材料都有很高的要求。 08 故障現(xiàn)象: 三菱GPS-II電梯每次運(yùn)行到一樓停梯后，自動熄 滅轎廂內(nèi)照明，并且無法對電梯進(jìn)行召喚，控制柜P1 電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動”），對主電腦板進(jìn)行復(fù)位處理后，電梯又恢復(fù)正常運(yùn)行，但運(yùn)行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。 處理過程： 1．“EF”是一種非常籠統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，

主要有P1 電梯腦板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯誤，稱重反饋數(shù)據(jù)錯誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的辦法逐項排除，首先不考慮P1 主電腦板故障的可能性。 2．檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測下強(qiáng)迫換速開關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。 3．進(jìn)入井道及底坑對各下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題。 4．檢測強(qiáng)迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。 5．檢測各下強(qiáng)迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍； 6．進(jìn)入機(jī)房，確認(rèn)轎廂內(nèi)無人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開門機(jī)開關(guān)以防乘客進(jìn)入轎廂，將P1 主電腦板上WGHO撥碼開關(guān)置“0”位，以取消稱重裝置（此時P1 主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點(diǎn)會左右跳動），在機(jī)房對電梯進(jìn)行召喚，結(jié)果電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。 7．進(jìn)入轎頂對稱得裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜，調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 注：電梯恢復(fù)正常后，應(yīng)將P1 板上的WGHO撥碼開關(guān)置回原來位置。 本案例啟示： 1．稱重裝置反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯誤或與EEPROM中存儲的稱重數(shù)據(jù)有沖突，電梯會停止運(yùn)行，因此，當(dāng)電梯更換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行重新裝修后，應(yīng)該對稱重裝置進(jìn)行調(diào)整并且重新進(jìn)行稱量數(shù)據(jù)寫入。 2．本案例所述的故障雖然不是由于下強(qiáng)迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因?qū)е孪聫?qiáng)迫換速減速距離變化的話，也可能導(dǎo)致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。

故障 27: GPS-II電梯，有 20 層 17 站，其中 3，4，5 層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無法進(jìn)行層高寫入。

 處理過程： 1．檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測上、下強(qiáng)迫換速開關(guān)動作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。 2．將電梯運(yùn)行到最低層，進(jìn)入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運(yùn)行，同時觀察P1 主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次數(shù)，當(dāng)電梯運(yùn)行到最高層時，DZ共點(diǎn)亮 17 次，說明停留層隔磁板安裝正常。 3．進(jìn)入轎廂頂部，將電梯運(yùn)行到假想層，對 3，4，5 樓的短隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn) 4 樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠（即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過大）。對此進(jìn)行調(diào)整后，再次進(jìn)行層高寫入，寫入成功。 本案例啟示： 層高寫入主要與下列因素有關(guān)：實際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開關(guān)開是否正常、平層感應(yīng)器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個出現(xiàn)問題，都將導(dǎo)致層高無法寫入。

故障 28：三菱GPS-II電梯，20 層 9 站，其中 2，3，4，5，7，9 及以上單層為假想層（不停留層）。當(dāng)電梯運(yùn)行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層?？繒r，則不會有這種現(xiàn)象。 

處理過程： 1．因為電梯在中間樓層?？空＃皇窃趦蓚€端站才有過平層現(xiàn)象，說明問題出在兩個端站上； 2．對上下兩個端站的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到達(dá)端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強(qiáng)迫換速開關(guān)向上移動 30cm，將下端站的二級強(qiáng)迫換速開關(guān)向下移動 30cm，再次運(yùn)行電梯，電梯恢復(fù)正常。 本案例的啟示： 電梯上下端站強(qiáng)迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運(yùn)行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水平距離等。 11 故障現(xiàn)象： 三菱G PS-III 15 層 15 站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入。 處理過程： 1．檢修運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測井道內(nèi)上下端站開關(guān)動作情況，檢測結(jié)果開關(guān)動作正常； 2．進(jìn)入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。 3．從最底層檢修向上運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測轎頂磁感應(yīng)器動作情況，并對其動作次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動作次數(shù)與實際樓層數(shù)相符； 4．讀取P1 主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為 16 層 16 站，與實際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。 本案例啟示： 雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，GPS-II 電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和修改。

故障 29： 三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運(yùn)行正常，但自動運(yùn)行時，每次運(yùn)行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內(nèi)照明也會熄滅，P1 主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不能再啟動”。 

處理過程： 1．對井道上下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房內(nèi)用萬用表對換速開關(guān)動作情況進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題； 2．取消稱重反饋裝置，再次運(yùn)行電梯，故障依然； 3．打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯 鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯誤，重新連接后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 由于很多故障原因（如強(qiáng)迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過程中應(yīng)該對此特別注意。

故障 30：本站不開門.到站開門正常,轎內(nèi)開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在 1 樓,按 1樓外呼不開門（每層一樣）．有方向燈和按鈕燈，電梯還是在１樓．已更換Ｐ１和門機(jī)板還是一樣,已修復(fù),原來是關(guān)門按鈕常通了，每層停,程序錯亂.斷電復(fù)位后,每到三層就象你說的這個故障,故障已經(jīng)排除。