對于傳統(tǒng)的電梯，都必須使用限速器來隨時監(jiān)測并控制轎廂的下行超速，但隨著電梯的使用，人們發(fā)現(xiàn)轎廂上行超速并且沖頂?shù)奈ｋU也確實存在，其原因是轎廂空載或極小載荷時，對重側(cè)重量大于轎廂，一旦制動器失效或曳引機軸、鍵、銷等折斷，或由于曳引輪繩槽嚴重磨損導致曳引繩在其中打滑，于是轎廂上行超速就發(fā)生了。根據(jù)GB7588-2003中規(guī)定，曳引驅(qū)動電梯應裝設上行超速保護裝置，該裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的失控速度，當轎廂速度大于等于電梯額定速度115%時，應能使轎廂制停，或至少使其速度下降至對重緩沖器的允許使用范圍。該裝置應該作用于轎廂、對重、鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補償繩）或曳引輪上，當該裝置動作時，應使電氣安全裝置動作或控制電路失電，電機停止運轉(zhuǎn)，制動器動作，所以就出現(xiàn)了夾繩器。

夾繩器的實用性，夾繩器可以減小電梯因溜車沖頂?shù)膿p壞。夾繩器可以減小因電梯溜車沖頂對乘客的傷害。但是，夾繩器卻不能在開門溜車夾人之前就動作。 有沒有一種辦法，當制動器沒有電壓輸入而檢測到曳引鋼絲繩移動時，夾繩器就動作。以保證在制動器失效，制動力不足，鋼絲繩打滑，傳動軸斷裂等非正常情況電梯溜車夾人。我覺得這個是可以的，當檢測到制動器線圈無電壓輸入和限速器有轉(zhuǎn)動信號時夾繩器就動作。人工盤車時，盤車開關控制檢測無效。

夾繩器一般用電梯或舊梯改造項目，顯然在對重系統(tǒng)上再裝設一套對重專用的限速器和安全鉗會增加較多的成本；采用轎廂雙向限速器和雙向安全鉗時，由于機房井道空間和安裝位置等的限制，已經(jīng)很難實現(xiàn)；作用于曳引輪位置的方式多應用在無機房電梯上，應用范圍相對較窄。所以對于在用電梯的改造方面，非常多的采用鋼絲繩制停方式，即采用夾繩器來實現(xiàn)上行超速保護，

夾繩器是直接將制動力作用在曳引鋼絲繩上。夾繩器一般安裝在機房內(nèi)曳引輪和導向輪之間的曳引機機架上，也有將其安裝導向輪下部，但必須保證安裝牢固可靠。根據(jù)夾繩器觸發(fā)裝置的不同，夾繩器又分為限速器機械式觸發(fā)（閘線拉動，限速器動作機構直接帶動提拉鋼絲軟軸使夾繩器動作）和電磁式觸發(fā)（超速后限速器發(fā)出電信號，夾繩器壓繩塊動作，夾緊曳引鋼絲繩實施制動）兩種類型。

下圖是夾繩器結構與外形圖，夾繩器一般安裝在曳引機底座上曳引輪和導向輪之間，曳引鋼絲繩從前夾板和后夾板之間的間隙中穿過。夾繩器在工作之前，首先將復位螺桿1轉(zhuǎn)動到圖中虛線位置，并將螺桿端部的壓塊對正滑動軸4，旋動復位螺桿壓迫滑動軸沿滑動軸導槽3下行，裝在滑動軸兩側(cè)的壓塊將夾緊彈簧16壓縮到位；在滑動軸兩端（夾繩器外側(cè)）套裝有連桿15，連桿的另一端套裝在與后夾板13相連的后夾板連接軸14上；隨著復位螺桿壓迫滑動軸沿滑動軸導槽3下行，連桿15推動后夾板13沿夾板導柱11移動，使前、后夾板之間間隙變大，曳引鋼絲繩得以順利從間隙中自如穿行；此時滑動軸落入滑動軸鎖鉤5上的半圓凹槽并勾住，滑動軸鎖鉤5由于其下部的鎖鉤支撐6的作用而不能動作；鎖鉤支撐6下部卡入觸發(fā)撥桿8中部的鎖槽內(nèi)，同樣不能動作（鎖鉤支撐6可以繞鎖鉤支撐轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動，并在此轉(zhuǎn)軸上裝有扭簧迫使支撐作順時針轉(zhuǎn)動的趨勢）；當此工作完成后，放松并后退復位螺桿1，并將復位螺桿1轉(zhuǎn)動到圖示的水平位置固定，此時夾繩器處于待機狀態(tài)，電梯正常運行。當電梯出現(xiàn)超速運行現(xiàn)象時，雙向限速器被觸發(fā)，產(chǎn)生機械（或電信號）動作并通過鋼絲軟軸拉線，拉動觸發(fā)撥桿8繞轉(zhuǎn)軸9順時針轉(zhuǎn)動（或由電磁鐵帶動），鎖鉤支撐6在鎖鉤扭簧17的作用下繞鎖鉤支撐轉(zhuǎn)軸7順時針轉(zhuǎn)動，使滑動軸鎖鉤5失去支撐，并在夾緊彈簧16張力的作用下快速繞轉(zhuǎn)軸10逆時針旋轉(zhuǎn)；夾緊彈簧16推動滑動軸4沿滑動軸導槽3快速復位，通過連桿15將后夾板13沿夾板導柱11壓向前夾板12，將兩夾板之間的曳引鋼絲繩牢固可靠地夾持住，實現(xiàn)鋼絲繩制動，解除轎廂上行超速的危險。

夾繩器在每次完成了夾繩動作后，其前、后夾板等必須重新張緊夾緊彈簧人工復位，夾緊裝置復位后復位螺桿1應旋松到規(guī)定位置并固定。